電動汽車充(chōng)電(diàn)標準(zhǔn)解(jiě)析 

摘要(yào)
本文對(duì)的電(diàn)動汽(qì)車充電(diàn)標準，特別(bié)是(shì)中國(guó)的(dí)充(chōng)電標(biāo)準做一些梳理(lǐ)，以方便大家(jiā)了解(jiě)當(dāng)前(qián)存(cún)在的(dí)一些問(wèn)題 。

1)電力(lì)低壓(yā)配電係(xì)統概(gài)覽
充電產業(yè)，在媒體上(shàng)號(hào)稱(chēng)有1000億，不過(guò)現實的(dí)問(wèn)題是中國的(dí)標準(zhǔn)目前(qián)都(dū)在修訂中，這(zhè)個有些(xiē)搞笑了(liǎo)。談充電網(wǎng)絡這(zhè)個概念，是需(xū)要從ISO和IEC的標準(zhǔn)體(tǐ)係(xì)談(tán)起(qǐ)的。電動汽車充(chōng)電(diàn)係統，首先是建立(lì)在的(dí)低(dī)壓(yā)配(pèi)電(diàn)電網存在較大差異(yì)的條件(jiàn)下進(jìn)行的。如圖(tú)1所示(shì)，從電網的(dí)基礎(chǔ)來(lái)看，電(diàn)壓和頻(pín)率(shuài)存(cún)在較(jiào)大的差異(yì)，而更大的差異(yì)來自家庭的(dí)三相(xiāng)到戶的情(qíng)況(kuàng)，家庭(tíng)總(zǒng)的(dí)功率容量(liáng)和電(diàn)能質(zhì)量這(zhè)些(xiē)較(jiào)為(wéi)細節(jié)的(dí)點(diǎn)。

其實(shí)正是有著這(zhè)個大背景，既(jì)造成了後續的充電標(biāo)準(zhǔn)的差(chà)異(yì)，也造成(chéng)了迫切融合的(dí)需求(qiú)發生，如果按(àn)照普通電(diàn)氣來(lái)開發車輛(liàng)的交流充電/直流係統是完成(chéng)不可接(jiē)受(shòu)的，如果造(zào)成過大(dà)的差異，就會造成車輛(liàng)在(zài)不(bù)同地區(qū)不同版(bǎn)本，整個成本一(yī)下(xià)子就(jiù)上(shàng)去(qù)不少。

圖(tú)1 低(dī)壓(yā)配電(diàn)電(diàn)壓(yā)頻(pín)率

2)電(diàn)動汽車(chē)充(chōng)電標準係統(tǒng)
電(diàn)動汽(qì)車(chē)汽車充電係統標(biāo)準有以下(xià)幾個標委(wěi)會牽頭：

A)IEC TC 23 電(diàn)動(dòng)委員會(huì)
電(diàn)氣附件(jiàn) Electrical accessories SC 23H 工業插頭(tóu)插座Industrial plugs and socket-outlets

B)IEC TC69電(diàn)動委員會
電動(dòng)道(dào)路車(chē)輛(liàng)及(jí)電(diàn)動工業貨(huò)車技(jì)術委(wěi)員會 Electric road vehicles and electric industrialtrucks

C)ISO的TC22 電氣(qì)電子(zǐ)設備 Electrical and electronic equipment
產業在(zài)電(diàn)氣化(huà)的過程中，畢竟由(yóu)歐(ōu)洲(德國為主(zhǔ))，美國，日本和中(zhōng)國(guó)這(zhè)幾(jī)個國家的(dí)汽車(chē)公(gōng)司(sī)所主(zhǔ)導(dǎo)，所(suǒ)以目前電(diàn)動(dòng)汽(qì)車供電設(shè)備(bèi)(EVSE)與(yǔ)電(diàn)動汽車之(zhī)間的(dí)互(hù)聯，主要由(yóu)這幾個(gè)標準來界定(dìng)。在這些關鍵的標準裏(lǐ)麵，基本上中國都派出了人員(yuán)參(cān)與，擔(dān)任一(yī)定的職責。

圖2 電(diàn)動(dòng)乘(chéng)用車(chē)相(xiāng)關(guān)充(chōng)電(diàn)標(biāo)準

2.1 IEC TC69 分(fēn)標委
該標委會主要(yào)是協調車(chē)輛和電(diàn)氣(qì)之間的內(nèi)容(róng)，偏(piān)向(xiàng)於係統(tǒng)層(céng)麵(miàn)的(dí)內(nèi)容(róng)。下麵的(dí)標(biāo)準(zhǔn)，又(yòu)可(kě)以細(xì)分(fēn)成(chéng)三個部分

2.1.1 常規(guī)充電(diàn)要求
主(zhǔ)要(yào)用(yòng)來界定一些基本要(yào)求(qiú)：
IEC61851‐1: 充(chōng)電係統(tǒng)總(zǒng)體(tǐ)要求(qiú)
IEC61851‐21‐1: 充(chōng)電係(xì)統 車(chē)載充(chōng)電(diàn)機EMC要求(qiú)
IEC61851‐21‐2: 充電(diàn)係統(tǒng) 非(fēi)車載(zǎi)充電(diàn)係統(tǒng)EMC要(yào)求
IEC61851‐23: 直流(liú)充(chōng)電(diàn)樁
IEC61851:24:直(zhí)流充(chōng)電(diàn)通信要(yào)求(qiú)

2.1.2 無(wú)綫充電標準
無綫(xiàn)標準，這(zhè)將是下一波(bō)充(chōng)電和(hé)交互(hù)的(dí)主要(yào)形(xíng)態(tài)，這(zhè)個工作主要由TC69分(fēn)標委負(fù)責。
IEC61980‐1: 無綫充(chōng)電(diàn)基(jī)本要(yào)求(qiú)
IEC61980‐2: 無(wú)綫充電通信(xìn)
IEC61980‐3: 特(tè)殊(shū)要求

2.1.3 V2G標準(zhǔn)
這個(gè)部分(fēn)是涉及到(dào)我們要講的電(diàn)網與電(diàn)動汽車網絡(luò)通(tōng)信的(dí)要求(qiú)，由(yóu)於車輛的電池(chí)的壽命實(shí)際情況，還(huán)遠一(yī)些。
ISO 15118‐1: V2G基(jī)本(běn)信息(xī)
ISO 15118‐2: V2G拓撲(pū)和(hé)OSI層(céng)
ISO 15118‐3: V2G物(wù)理(lǐ)&數據鏈(liàn)路層
ISO 15118‐4 Ed.1: V2G網絡和(hé)拓撲(pū)
ISO 15118‐5 Ed.1: V2G物(wù)理&數(shù)據鏈(liàn)路(lù)層測(cè)試(shì)
ISO 15118‐6 Ed. 1.0: V2G 無綫充電(diàn)

2.1.4 安全標準
zui後zui為(wéi)核(hé)心的(dí)安全(quán)標準是TC22分(fēn)標委下(xià)麵(miàn)的(dí)ISO/IEC 17409安全(quán)要(yào)求。

2.2 IEC SC23H 分(fēn)標(biāo)委
該(gāi)分標委(wěi)主(zhǔ)要(yào)是(shì)處理接(jiē)頭(tóu)的，下麵(miàn)界(jiè)定(dìng)充(chōng)電接口(kǒu)的(dí)物理性(xìng)狀的要(yào)求，如表(biǎo)1所示，這是導致(zhì)不(bù)同(tóng)充電接(jiē)口(kǒu)不一樣的(dí)那部(bù)分(fēn)。不(bù)過也是由於(yú)本(běn)身(shēn)的局(jú)部(bù)電網(wǎng)的差異造(zào)成了一定(dìng)差異(yì)性。
IEC62196‐1: 插(chā)頭(tóu)插(chā)座(zuò)基(jī)本要(yào)求
IEC62196‐2: 交(jiāo)流(liú)尺(chǐ)寸和(hé)互換性要求，主(zhǔ)要(yào)包含(hán)Type1(美國，加拿大，韓國，日本，澳大利亞等地)，Type2(歐(ōu)盟)和中國標(biāo)準(zhǔn)三種。
IEC62196‐3+62196‐3‐1: 直流尺寸(cùn)和互(hù)換(huàn)性要求，包含在Type1
和Type2上演進的Combo1&2係統(tǒng)和中國直流充(chōng)電接(jiē)口(kǒu)和CHAdeMO四(sì)種類型，其中前(qián)兩(liǎng)者(zhě)使用的控(kòng)製邏(luó)輯都(dū)是(shì)一(yī)樣的基(jī)於PLC的(dí)，而後兩(liǎng)個都是(shì)基於CAN協議的。
表1 電動(dòng)汽車車(chē)端充電(diàn)插(chā)座(zuò)概覽(lǎn)

這(zhè)裏(lǐ)需要(yào)說(shuō)明的(dí)是(shì)，如前所述(shù)，歐洲(zhōu)特(tè)別是(shì)德國(guó)有三(sān)相(xiāng)電的(dí)充電訴求，使得該(gāi)接(jiē)口很(hěn)復雜，有好(hǎo)幾(jī)種(zhǒng)配(pèi)置，單相(xiāng)交流，三相(xiāng)交(jiāo)流，低功(gōng)率直流(liú)和中等(děng)功率(shuài)直流(liú)，特斯拉(lā)在歐(ōu)洲(zhōu)和(hé)現在(zài)中(zhōng)國使(shǐ)用(yòng)的直流(liú)充電配置，就是(shì)如圖(tú)3的(dí)zui右(yòu)邊(biān)的連(lián)接方式(shì)。

圖(tú)3 Type2 的不同(tóng)配置

在(zài)美(měi)國(guó)，SAE汽車工(gōng)程協會(huì)製定了(liǎo)SAE的(dí)相關(guān)標準(zhǔn)，大(dà)部分(fēn)是(shì)與(yǔ)以(yǐ)上的(dí)IEC/ISO標準兼容的(dí)，不過(guò)具備更多的(dí)實踐(jiàn)意味。
1.SAEJ1772 對應IEC61851，順帶(dài)定義了IEC62196的所有(yǒu)內(nèi)容
2.SAEJ 2847 J2931 直流充電(diàn)消(xiāo)息(xī)，通信和(hé)拓(tuò)撲(pū)
3.SAE J2836 USER CASE
4.SAE J2953 電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)和充(chōng)電(diàn)設施(shī)互(hù)通性(xìng)
5.SAE J2894/2 充電(diàn)設備(bèi)電能(néng)質量/測(cè)試辦(bàn)法(fǎ)
6.SAEJ2954 無綫(xiàn)充電(diàn)

3)中(zhōng)國充電(diàn)標準
中(zhōng)國的(dí)充電(diàn)標準體(tǐ)係(xì)如(rú)下:

3.1已有的(dí)充(chōng)電(diàn)標(biāo)準(zhǔn)
1.GB/T 18487.1-2001 電動(dòng)車(chē)輛(liàng)傳導充(chōng)電(diàn)係(xì)統 一般要求
2.GB/T 18487.2-2001 電(diàn)動(dòng)車輛傳導充電(diàn)係(xì)統(tǒng)
電動車(chē)輛與(yǔ)交(jiāo)流/直(zhí)流電源的(dí)連接要求：
3.GB/T 18487.3-2001 電(diàn)動車(chē)輛傳導(dǎo)充電(diàn)係(xì)統 電(diàn)動車輛(liàng)交(jiāo)流(liú)/直流充(chōng)電機(站)
4.GB/T 20234.1-2011 電動汽車傳導充電(diàn)用連(lián)接裝置 第1部分:通(tōng)用要(yào)求(qiú)
5.GB/T 20234.2-2011 電動汽車(chē)傳導充電(diàn)用(yòng)連接裝(zhuāng)置(zhì) 第2部分(fēn):交流充電接口
6.GB/T 20234.3-2011 電動汽車傳(chuán)導充(chōng)電用連(lián)接裝(zhuāng)置 第3部分(fēn):直(zhí)流充電(diàn)接(jiē)口
7.GB/T 27930-2011 電(diàn)動汽車非車(chē)載傳導式充(chōng)電機(jī)與(yǔ)電(diàn)池管理(lǐ)係統(tǒng)之間的(dí)通信協議
8.QCT 895-2011 電(diàn)動汽車用傳(chuán)導(dǎo)式車載充電(diàn)機(jī)

3.2電網對充(chōng)電設施(shī)的要求
1.GB/T 29316-2012 電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)充(chōng)換電設施(shī)電(diàn)能(néng)質量技(jì)術(shù)要求
2.GB/T 29317-2012 電動汽車(chē)充換(huàn)電(diàn)設(shè)施術(shù)語(yǔ)
3.GB/T 28569-2012 電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)交流充電樁(zhuāng)電(diàn)能計量(liáng)
4.GB/T 29318-2012 電(diàn)動汽車(chē)非車載充(chōng)電(diàn)機電能計(jì)量

3.3在進(jìn)行中的相關要求
1.電動汽車(chē)充電(diàn)綫纜盒通用(yòng)要(yào)求(qiú)
2.電動汽車(chē)無(wú)綫充電係(xì)統(tǒng)通用(yòng)要(yào)求
3.電(diàn)動(dòng)汽車充電(diàn)連(lián)接裝置(zhì)檢驗試驗規(guī)範車(chē)輛側(cè)
4.電動(dòng)汽車智能車載(zǎi)終端(duān)車與充(chōng)換(huàn)電設施互動控製技(jì)術(shù)條(tiáo)件(jiàn)

這(zhè)裏重點談一(yī)談，當(dāng)前(qián)的一些問題。充電這個(gè)事(shì)情(qíng)，其(qí)實是(shì)屬於汽車(chē)標委會和電(diàn)力標(biāo)委會乃至(zhì)電工標委會綜合(hé)的(dí)那塊(kuài)，裏(lǐ)麵包含(hán)了(liǎo)低壓配電(diàn)，電(diàn)能質量，車(chē)輛控(kòng)製，電(diàn)氣連(lián)接等要(yào)求。這個事(shì)情和傳統的(dí)車(chē)主導或(huò)者是電力(lì)企業主導都不一(yī)樣，兩邊(biān)坐(zuò)一塊(kuài)你覺得(dé)會(huì)怎麼樣(yàng)？輕(qīng)易是不(bù)會出結(jié)果的，兩(liǎng)邊(biān)都需要(yào)拿出證(zhèng)據(jù)，數據(jù)乃(nǎi)至測(cè)試結果(guǒ)，還有標委會(huì)下(xià)麵的相(xiāng)關(guān)單(dān)位也得提意見，這活一點(diǎn)都不好幹。

這(zhè)次修訂(dìng)的20234.1.2.3，主(zhǔ)要(yào)是接口方麵，主要是對(duì)電子鎖(suǒ)位置，引(yǐn)腳(jiǎo)尺寸(cùn)，幹涉情況做(zuò)個係統性(xìng)的修正(zhèng)，如(rú)圖4所(suǒ)示。

圖(tú)4 引腳和幹涉問(wèn)題
4)直流(liú)充(chōng)電的(dí)安全性(xìng)問(wèn)題
直(zhí)流(liú)充(chōng)電這(zhè)個(gè)事情安全(quán)性很重要(yào)，要基本考慮(lǜ)以下(xià)的問(wèn)題：
1. 絕(jué)緣(yuán)失(shī)效 水(shuǐ)，塵(chén)，對地(dì)絕緣(yuán)退(tuì)化(huà)，機械損(sǔn)壞(huài)
2. 帶電部(bù)件(jiàn)直接(jiē)接觸 基本(běn)保護失效(外(wài)殼(ké)，機(jī)械(xiè)損壞，絕(jué)緣)
3. 過高電壓(yā)
1. 外部(電(diàn)網(wǎng)) 閃變 和內部(bù)開(kāi)關切(qiē)換(huàn)
2. 內部(係統) 轉換(huàn)器(qì)，控製失效(xiào)和(hé)通信(xìn)失(shī)效
4. 過流 轉換器|控製(zhì)|通信失效(xiào)
5. 短路 水，塵， 絕緣失效(xiào)，電(diàn)子失效，機(jī)械(xiè)損(sǔn)壞(huài)
6. 意外反向能流 轉換(huàn)器(qì)|控製|通信失效(xiào)
7. 交(jiāo)流(liú)保(bǎo)護設備斷(duàn)開 交(jiāo)直(zhí)流(liú)電路意(yì)外(wài)連接，控(kòng)製通信(xìn)失效
8. 插頭|插(chā)座(zuò)上(shàng)意外高(gāo)電壓斷開(kāi)設備(bèi)失效，電(diàn)子失(shī)效(xiào)和(hé)帶載斷(duàn)開(kāi)
9. 過溫 塵土(tǔ)，連接性能衰(shuāi)退(tuì)，未完(wán)成插合和(hé)過流
10. 熱斷開(kāi) 鎖(suǒ)止(zhǐ)|控(kòng)製|通信失效(xiào)
11. PE失效 機械損壞

在美(měi)國(guó)，即(jí)使(shǐ)在標(biāo)準裏麵(miàn)規定了很(hěn)多(duō)措施，車(chē)廠拼命在努力(lì)保(bǎo)證(zhèng)安(ān)全，美國(guó)道路(lù)安全局NHTSA在評估(gū)這塊(kuài)的(dí)的實(shí)驗的裏麵(miàn)，對直流充電(diàn)係統(tǒng)也做(zuò)了更(gēng)多(duō)的故障注(zhù)入(rù)試(shì)驗，有了係統層(céng)麵(miàn)的通盤(pán)的考(kǎo)慮，對各種各樣(yàng)可(kě)能發(fā)生(shēng)的(dí)問(wèn)題(tí)去(qù)考慮(lǜ)。高壓係(xì)統：對(duì)於(yú)高壓係統(tǒng)的(dí)一些(xiē)問(wèn)題，即(jí)使車輛(liàng)做(zuò)的很高(gāo)，如(rú)果(guǒ)直(zhí)流充電樁有各種問題，不(bù)受(shòu)控整車需要有(yǒu)個正確(què)的(dí)反應(yīng)。
* DC Bus Short Test
* DC Bus Held High Test
* Overcharge Test
* Charge Connector HV Connection Disturbance

控(kòng)製係統：整車的12V係(xì)統(tǒng)，甚(shèn)至是連(lián)接(jiē)的信號係(xì)統受到(dào)各種(zhǒng)各樣(yàng)的(dí)幹擾和問題(tí)。
* Ground Fault Test
* Chassis Ground Offset Test
* 12V System Under voltage Test
* 12V System Disturbance Test
* 12V System EMI/EMC Test
* BMS Internal Fault Detection
* System Overvoltage Test (12V Board Net)
* Charge Operation Disturbance Test
* Charge Connector Control Signal Disturbance Test
* Charge Connector Field Ground Connection Disturbance

其他(tā)：各種各樣奇葩的係(xì)統(tǒng)問題。
* Vehicle Crash or Bump Test
* Vehicle Movement Test
* Visual Inspection of Charge Port
* Cooling Heating System

摘(zhāi)取幾個很有趣的實(shí)驗(yàn)結(jié)果：
a)冷卻(què)液給鉗(qián)住了
4充(chōng)電(diàn)電流，從(cóng)40degC開始(shǐ)(通(tōng)過反復的加速(sù)和製動能(néng)量(liáng)回(huí)收，將電池(chí)係統的溫(wēn)度(dù)提升上(shàng)去)，限(xiàn)製冷卻液(yè)流(liú)動，溫(wēn)度上升(shēng)到42.5degC。

b)過壓10%
輸出電(diàn)壓(yā)由於(yú)是和電池係統相等的，充(chōng)電樁(zhuāng)如(rú)果(guǒ)在設置上(shàng)出錯，設置(zhì)升(shēng)到比(bǐ)較(jiào)高(gāo)電(diàn)壓，是需要(yào)等(děng)SOC高(gāo)到一定程度的，電(diàn)壓沒(méi)有那麼容易上去(qù)，當SOC比較高的時候，係統發現(xiàn)這(zhè)個問題(tí)，有一段恒壓(yā)之後的上升，係統分析SOC和輸(shū)出電(diàn)壓(yā)，然(rán)後切斷了係(xì)統。

c)接口的斷(duàn)開
從分斷(duàn)盒(hé)裏麵，將(jiāng)正極(jí)，負極切斷。

d)總綫短(duǎn)路
充電(diàn)機沒有啟(qǐ)動(dòng)起來(lái)，車也(yě)沒有要求(qiú)輸(shū)出(chū)電壓(yā)，車載(zǎi)係統(tǒng)是(shì)先檢(jiǎn)測輸(shū)入電(diàn)壓(yā)的(dí)情況來(lái)判斷要不(bù)要(yào)給(gěi)充(chōng)電(diàn)。

5)充電兼容性測試
我接(jiē)觸充(chōng)電的事(shì)務五年(nián)多(duō)，這是*回要做測(cè)試，所(suǒ)以(yǐ)還是要竭力給宣(xuān)傳一下，這次不(bù)管怎(zěn)麼(mó)樣(yàng)，總歸是(shì)對的(dí)。電動汽(qì)車(chē)充電接口(kǒu)及(jí)通(tōng)訊協(xié)議標準(zhǔn)GB/T18487.1，GB/T20234，GB/T27930已完成(chéng)送審(shěn)稿，國(guó)家(jiā)標準《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電(diàn)互(hù)操作性測試(shì)規範(fàn)》，《電動(dòng)汽車非(fēi)車載傳(chuán)導(dǎo)式(shì)充電(diàn)機與電(diàn)池管理(lǐ)係統之(zhī)間(jiān)的通(tōng)信協議一(yī)致性測試(shì)》已(yǐ)完成征求(qiú)意見稿，為(wéi)驗(yàn)證標準開展電(diàn)動汽車傳(chuán)導充(chōng)電(diàn)互(hù)操作性(xìng)測試活(huó)動，現(xiàn)將有關事項(xiàng)通(tōng)知如(rú)下(xià)：

目的：統(tǒng)一測(cè)試程序(xù)，驗證測試內(nèi)容(róng)；統一測試(shì)平台，驗證(zhèng)電動汽(qì)車和(hé)充電設(shè)施(shī)；開(kāi)展實驗(yàn)室測(cè)試與電動(dòng)汽車和(hé)充電(diàn)設(shè)施實(shí)際(jì)充(chōng)電(diàn)測試結果對(duì)比(bǐ)，驗證標(biāo)準(zhǔn)。

測試(shì)過程(chéng)
1.*階段：測試(shì)準備。選定(dìng)測試實(shí)驗(yàn)室(shì)，統(tǒng)一(yī)測試程序(xù)及測(cè)試(shì)平(píng)台(tái)，成立測試(shì)專家組。
2.第(dì)二(èr)階(jiē)段(duàn)：產品(pǐn)測(cè)試(shì)
3.第(dì)三階段：實車實樁(zhuāng)驗(yàn)證。

整個(gè)測試(shì)係統主要還是(shì)用(yòng)分斷盒來(lái)測試的如下(xià)四部(bù)分(fēn)：
直流充電樁測試：連接確(què)認測(cè)試(shì)，自(zì)檢階段(duàn)測試，充(chōng)電準(zhǔn)備就(jiù)緒測(cè)試(shì)，充電階段測試，正常充(chōng)電(diàn)結束(shù)測(cè)試(shì)，充(chōng)電連(lián)接，控製時序(xù)測試，通信中斷測(cè)試，開關S斷開測試，車輛接(jiē)口斷開測試(shì)，絕緣(yuán)故障(zhàng)測(cè)試，PE斷(duàn)針測試(shì)，其(qí)他充(chōng)電(diàn)故障(zhàng)，輸出電壓(yā)控製誤差測試，輸出(chū)電(diàn)流(liú)控製(zhì)誤差測試(shì)，輸出電流控(kòng)製時間測試，輸出電(diàn)流(liú)停止(zhǐ)速率測試，反灌衝擊電(diàn)流測試，CAN通(tōng)信(xìn)幹擾測試(shì)，控製導引(yǐn)電(diàn)阻值(zhí)測試。

交流充電樁測(cè)試(shì)：連接(jiē)確認測(cè)試，充電(diàn)準備就(jiù)緒測試(shì)，啟動及充電階段(duàn)測試(shì)，正常充電(diàn)結束測(cè)試，充(chōng)電連接控製時序測試，斷開開關S3測(cè)試，CC中斷測試，CC接地(dì)測試(shì)，CP中(zhōng)斷測試，CP接地(dì)測(cè)試(shì)，CP斷電(diàn)測試，PE斷針測(cè)試，失電狀態測試，輸出(chū)過流測(cè)試(shì)，PWM中斷測(cè)試，PWM自恢復測(cè)試(shì)，PWM占空比變化和(hé)電流測(cè)試，占(zhān)空比超限(xiàn)測試(shì)，PWM頻(pín)率超限測(cè)試，CP回(huí)路電阻(zǔ)測試，CC回路電阻測(cè)試(shì)。

電動汽車(chē)直流充(chōng)電(diàn)測試(shì)：連接確認測試(shì)，自(zì)檢階(jiē)段測試，充(chōng)電準(zhǔn)備(bèi)就緒測(cè)試(shì)，充電(diàn)階段測試，正常(cháng)充電結(jié)束(shù)測(cè)試，充(chōng)電連接控製時序(xù)測試，通信中斷(duàn)測(cè)試，開關(guān)S斷(duàn)開測試，車(chē)輛(liàng)接口(kǒu)斷開測試，絕(jué)緣(yuán)故障測試(shì)，PE斷針測(cè)試，其他充電故障測試，輸出電(diàn)壓控(kòng)製(zhì)誤差(chà)測試(shì)，輸(shū)出電(diàn)流(liú)控製誤差(chà)測(cè)試，輸出電流(liú)控(kòng)製時(shí)間(jiān)測試(shì)，輸出電流停(tíng)止速(sù)率(shuài)測試，反(fǎn)灌(guàn)衝擊(jī)電流測試(shì)，CAN通信幹擾測(cè)試，控製導引電(diàn)阻測試。

電動汽車(chē)直流充(chōng)電(diàn)測試(shì)：連(lián)接確(què)認測(cè)試，充電(diàn)準備就(jiù)緒測(cè)試(shì)，啟動(dòng)及(jí)充電(diàn)階(jiē)段測(cè)試，正(zhèng)常(cháng)充(chōng)電(diàn)結束測試(shì)，充(chōng)電連(lián)接(jiē)控(kòng)製(zhì)時(shí)序測試，斷(duàn)開開關(guān)S3測試，CC中斷(duàn)測(cè)試，CC接(jiē)地測試(shì)，CP中斷測試(shì)，CP接地測(cè)試，CP斷電(diàn)測(cè)試，PE斷針測試，失(shī)電(diàn)狀(zhuàng)態(tài)測試(shì)，輸出過流(liú)測試，PWM中(zhōng)斷(duàn)測(cè)試(shì)，PWM自恢(huī)復(fù)測試(shì)，PWM占(zhān)空比變化(huà)和(hé)電流(liú)測試(shì)，PWM占空比超(chāo)限(xiàn)測試(shì)，PWM頻率超限測試，CP回路(lù)電阻測試，CC回路(lù)電阻測試。

對(duì)比一(yī)下(xià)SAE J2953 電(diàn)動汽車(chē)和充(chōng)電設施互(hù)通性測試(shì)，這(zhè)個測(cè)試偏(piān)向(xiàng)於驗證這(zhè)些產(chǎn)品行不(bù)行，而不(bù)是驗證(zhèng)互(hù)相(xiāng)的(dí)兼容性(xìng)，所(suǒ)以(yǐ)對CP信(xìn)號(hào)的規格完(wán)*全(quán)沒怎麼做(zuò)過多(duō)測(cè)試，對比一下下(xià)麵(miàn)的J2953做(zuò)出(chū)來的測(cè)試(shì)報告(gào)，側(cè)重(zhòng)點差距(jù)有些(xiē)大(dà)。

不(bù)管(guǎn)怎(zěn)麼說，用試(shì)驗(yàn)來驗(yàn)證(zhèng)規範，這真是(shì)可(kě)喜的(dí)一大步(bù)了。
不看(kàn)你(nǐ)一(yī)定後悔！電動汽車(chē)充(chōng)電(diàn)標準(zhǔn)zui詳解析
圖(tú)5 互通(tōng)性(xìng)測試報(bào)告(gào)

本(běn)文小(xiǎo)結(jié)
1) 充(chōng)電(diàn)這(zhè)個事(shì)情，無(wú)論車企和充電(diàn)產業(yè)的，都(dū)逃不開(kāi)，大家的(dí)利(lì)益其(qí)實比較一致(zhì)，怎(zěn)麼(mó)掌(zhǎng)握(wò)個洽談機製很重要。
2) 後(hòu)續(xù)新(xīn)能(néng)源汽車的發展，很大(dà)一(yī)部分和基礎設(shè)施有(yǒu)關，這(zhè)裏不僅有這個(gè)充(chōng)電的規(guī)範(fàn)，還有(yǒu)充電怎麼和(hé)停車(chē)位(wèi)進(jìn)行耦合的(dí)事情，這個技術層麵的不能(néng)讓事變(biàn)好(hǎo)，但(dàn)是做不好讓人難受(shòu)。
3) 按(àn)照現(xiàn)在(zài)標(biāo)準討(tǎo)論的模式，充(chōng)電標準還需要一(yī)些改(gǎi)進和優化(huà)的過程。