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產(chǎn)品特性(xìng)Product characteristics

      專業(yè)儀器設(shè)備與測試方案供應商(shāng)——上(shàng)海(hǎi)堅融實(shí)業有限公(gōng)司(sī)JETYOO INDUSTRIAL & 堅(jiān)友（上(shàng)海）測量儀器有限公(gōng)司JETYOO INSTRUMENTS，由堅JET和(hé) 融(róng)YOO兩(liǎng)位技術(shù)工(gōng)程師於(yú)2011年(nián)共同創(chuàng)立。誌在破(pò)舊(jiù)立新！*儀器(qì)設(shè)備測(cè)試(shì)行業代(dài)理經銷商(shāng)隻專(zhuān)業做商務(wù)銷(xiāo)售(shòu)，不(bù)專(zhuān)業(yè)做售(shòu)前儀器(qì)設(shè)備(bèi)選型(xíng)配置/測(cè)試(shì)方(fāng)案(àn)係(xì)統搭(dā)建(jiàn)，不(bù)專業做售(shòu)後使(shǐ)用培訓(xùn)/維修保養(yǎng)的(dí)空白(bái)。我(wǒ)們的技術銷售工(gōng)程師均為本(běn)科(kē)以上學(xué)歷，且(qiě)均(jūn)有10年以(yǐ)上(shàng)測(cè)試(shì)行業(yè)工作經驗(yàn)，專(zhuān)業為中國區(qū)用戶提供(gōng)CAN汽(qì)車(chē)總綫(xiàn)測試(shì)方案儀(yí)器設備，測(cè)試(shì)方(fāng)案，技術培訓(xùn)，維(wéi)修(xiū)服(fú)務(wù)，為上海華(huá)東地區(qū)一家以技(jì)術為導向的(dí)儀(yí)器設(shè)備綜合服務商。

CAN汽(qì)車總綫測試方案

通道(dào)名稱 Signal Sum：Can H，Can L

波特率 10K~1Mbps

電(diàn)壓 2.5V

應用(yòng)領域 主(zhǔ)要應用(yòng)於車(chē)用電子(zǐ)係統(tǒng)，是目(mù)前應用普(pǔ)遍的種類。

應(yīng)用簡介(jiè)

CAN BUS訊號(hào)是(shì)透過(guò)兩條(tiáo)訊號(hào)綫及一(yī)條接(jiē)地綫所組成(chéng)。由於(yú)優異的網(wǎng)絡特(tè)性，可提(tí)供(gōng)使用(yòng)者(zhě)在運作(zuò)上(shàng)成本的(dí)減(jiǎn)少，同時也具備(bèi)*偵錯機製，給予使用者在相關訊號傳遞(dì)時減(jiǎn)少錯(cuò)誤發生，目(mù)前(qián)廣泛使用於(yú)各(gè)項(xiàng)產(chǎn)品，其中以(yǐ)車用(yòng)電子(zǐ)為常(cháng)見。

功(gōng)能(néng)介(jiè)紹(shào)

在啟動CAN BUS總綫自動譯碼(mǎ)功(gōng)能後(hòu)，使用者(zhě)除了(liǎo)能夠自行(háng)設(shè)定參數及(jí)數(shù)據(jù)開始的位(wèi)置之(zhī)外，顏色部份也可依照(zhào)使用者(zhě)自行感(gǎn)官進行設(shè)置，以(yǐ)提升(shēng)使用者(zhě)對於數(shù)據區分及觀看(kàn)的(dí)舒適度。而(ér)除了(liǎo)速(sù)率可供(gōng)調節(jié)外，我們也可(kě)針對其(qí)造成的誤差(chà)進行(háng)取(qǔ)樣的微調(tiáo)，以(yǐ)解決對(duì)於(yú)數據辨識(shí)的(dí)障(zhàng)礙。使用(yòng)孕龍(lóng)邏輯(jí)分析儀(yí)及總(zǒng)綫(xiàn)自動解(jiě)譯軟(ruǎn)件，能幫助(zhù)您縮(suō)短(duǎn)訊號開(kāi)發的時間，提升開發產(chǎn)品(pǐn)的效率。您也可以將(jiāng)相(xiāng)關(guān)信息(xī)提(tí)供給(gěi)孕(yùn)龍(lóng)，孕龍就幫(bāng)您製(zhì)作您專屬(shǔ)的(dí)客(kè)製化總綫分(fēn)析軟件。

LIN汽(qì)車(chē)總綫(xiàn)測(cè)試方案

通(tōng)道(dào)名稱 Lin Bus

波特率 2.4Kbps ~ 20Kbps

電(diàn)壓 18V

應用(yòng)領域 主(zhǔ)要(yào)應用於車(chē)用電(diàn)子(zǐ)係統中(zhōng)，針對(duì)較低(dī)速的裝置，如(rú)後照鏡控(kòng)製等。

應用簡介

LIN(Local Interconnect Network)Bus是車(chē)用電子(zǐ)為(wéi)因(yīn)應低(dī)成(chéng)本(běn)趨(qū)勢而(ér)產生(shēng)的(dí)一種(zhǒng)串行協(xié)議分析界麵。有了LIN Bus出現後，在(zài)控製一(yī)些較(jiào)低速的裝置(zhì)周邊便(biàn)有了更(gēng)符合(hé)實際需要的選擇，如(rú)車門控製(zhì)，後(hòu)視(shì)鏡(jìng)控(kòng)製，車窗(chuāng)控製等；甚(shèn)至某些(xiē)不需要(yào)高速(sù)傳輸(shū)的汽車周(zhōu)邊(biān)都(dū)可以應(yīng)用(yòng)，如(rú)傳感器或製動(dòng)裝置等(děng)。

功能介紹(shào)

LIN Bus僅使用一條訊號綫進行數(shù)據傳(chuán)輸，訊號的(dí)頻(pín)率(shuài)從2.4Kbps到20Kbps不等。由於訊號(hào)速(sù)度(dù)不高，所(suǒ)以在(zài)汽(qì)車(chē)電(diàn)子(zǐ)係統上僅能夠負(fù)責簡單的裝置(zhì)控(kòng)製(zhì)，如(rú)車(chē)窗，車門，汽(qì)車(chē)天(tiān)窗，後(hòu)視(shì)鏡(jìng)等(děng)。LIN Bus在(zài)訊號傳(chuán)遞上(shàng)采取發(fā)送(sòng)報文的形(xíng)式傳遞，在一(yī)段(duàn)完整(zhěng)的報文(wén)格式(shì)中(zhōng)分(fēn)為報文開頭(tóu)(HEADER)以及回復回應(RESPONSE)的部份(fèn)，HEADER可再(zài)區(qū)分(fēn)出三個部(bù)份(fèn)：同(tóng)步間隔SYNCH BREAK，同步間(jiān)隔場SYNCH BREAK FIELD及(jí)標示場IDENT FIELD；同步(bù)間(jiān)隔(gé)是(shì)為了能夠(gòu)清楚識別(bié)報文的開始，同(tóng)步(bù)間(jiān)隔(gé)場是由主(zhǔ)機發送(sòng)，目(mù)的(dí)是讓(ràng)所(suǒ)有(yǒu)連接的裝(zhuāng)置(zhì)頻(pín)率能(néng)夠同步。

回復響應(yīng)RESPONSE共由(yóu)數據場(cháng)DATA FIELD及驗(yàn)證(zhèng)場CHECKSUM FIELD組(zǔ)成(chéng)，數(shù)據場便(biàn)是(shì)在(zài)報(bào)文格式中負(fù)責夾(jiā)帶(dài)數(shù)據(jù)的區(qū)段，而驗(yàn)證(zhèng)場(cháng)則(zé)是(shì)負(fù)責檢查數(shù)據的正確性(xìng)。

CAN汽車(chē)總(zǒng)綫測(cè)試(shì)應用方(fāng)案
車(chē)用電(diàn)子列(liè)表協(xié)定有很(hěn)多種(zhǒng)，應用(yòng)較多的(dí)有LIN，CAN，FlexRay，TIP/C，SAEJ1850，TFCAN，ASRB，MOST等(děng)。美國(guó)汽車(chē)工程師協會(huì)（SAE）根(gēn)據(jù)速(sù)率將車用電(diàn)子信號劃分(fēn)為A，B，C三(sān)類。
A類(lèi)：
列表(biǎo)協定標(biāo)準包括TTP/A（Time Triggered Protocol/A）和LIN（Local Interconnect Net-work），其(qí)傳(chuán)輸速率較低(dī)。
B類(lèi)：
列表協(xié)定(dìng)標準(zhǔn)主要(yào)包括J1850，VAN，低速CAN。
C類：
列(liè)表(biǎo)協定(dìng)標(biāo)準(zhǔn)主(zhǔ)要包(bāo)括TTP/C，FlexRay和(hé)高(gāo)速CAN（ISO11898-2）都用於(yú)與汽(qì)車安全(quán)相(xiāng)關以及(jí)即時性要求(qiú)比(bǐ)較高(gāo)的(dí)地方。如動(dòng)力係統(tǒng)，其(qí)傳輸(shū)速率比(bǐ)較(jiào)高，通常在(zài)125kb/s到(dào)10Mb/s之間，必須(xū)支(zhī)持(chí)即(jí)時(shí)的(dí)周(zhōu)期(qī)性的參數傳輸(shū)。
以目(mù)前中國台(tái)灣車(chē)用(yòng)電子產業而言，常(cháng)見(jiàn)的(dí)是(shì)CAN BUS，接下來我們以CAN BUS進(jìn)行解說(shuō)。

CAN-BUS（Controller Area Network -控製(zhì)器區域(yù)網(wǎng)路）在1993年製(zhì)定(dìng)為標(biāo)準化(huà)ISO 11898-1，廣泛的應用(yòng)在車用電(diàn)子係統上(shàng)。
CAN是(shì)一種差動(dòng)列(liè)表(biǎo)協(xié)定，可(kě)提(tí)供高(gāo)安全等級(jí)及有效(xiào)率的(dí)即時控製(zhì)。更(gēng)具備(bèi)了*的調試和優(yōu)先權判機(jī)製，在(zài)這(zhè)樣的機製下，網絡(luò)信息的(dí)傳(chuán)輸變(biàn)的更(gēng)為可靠而有效(xiào)率。
同(tóng)時擁(yōng)有低成(chéng)本(běn)的特性，再(zài)加上(shàng)CAN提供多主控端的構(gòu)架，這種特(tè)色，特(tè)別(bié)適(shì)合使用在主(zhǔ)係統或(huò)子係(xì)統下提供更完(wán)整智慧型(xíng)網(wǎng)絡(luò)設備(bèi)。
CAN是(shì)建立在基於(yú)信(xìn)息導(dǎo)向(xiàng)傳輸協(xié)定的(dí)廣(guǎng)播傳輸機(jī)製（broadcast communication mechanism）上。CAN定義信息(xī)的內容(róng)，利(lì)用(yòng)信(xìn)息(xī)識(shí)別（message identifier）來定義內容(róng)和(hé)信(xìn)息(xī)的(dí)優(yōu)先(xiān)順位，以進(jìn)行信(xìn)息的傳遞，CAN擁有了高度(dù)的彈(dàn)性調整能力，可以在既有(yǒu)的(dí)網(wǎng)絡中(zhōng)增(zēng)加節點(diǎn)而(ér)不用在(zài)軟(ruǎn)硬體(tǐ)上作修正與調(tiáo)整(zhěng)的(dí)作(zuò)業，很遠的數據傳(chuán)輸(shū)距(jù)離(lí)（10KM），很(hěn)高(gāo)的數(shù)據(jù)傳輸(shū)率（1M bit/s），可根據(jù)報文格式發(fā)送信息不需(xū)裝(zhuāng)置，可靠(kào)的錯(cuò)誤處理(lǐ)與(yǔ)調(tiáo)試機製，信息遭到(dào)破(pò)壞後可自動重(zhòng)發(fā)，節點在(zài)錯誤嚴重的情況下具有自動退(tuì)出(chū)列表協定(dìng)分析的(dí)功(gōng)能(néng)。

CAN汽(qì)車(chē)總綫(xiàn)測試應用(yòng)方案簡介
傳送數(shù)據的標(biāo)準數據格(gé)式（Basic Data Frame）
CAN BUS列(liè)表協定(dìng)分(fēn)析(xī)格式(shì)
圖一CAN BUS傳(chuán)送格式
Start of frame：任(rèn)何格(gé)式起始位(wèi)一定為(wéi)0，表(biǎo)示(shì)要求遠(yuǎn)方傳(chuán)數據(jù)回來。
Arbitration Field:Identifier為(wéi)11bits主(zhǔ)要功能(néng)是信(xìn)號(hào)發送時的順序排列，數(shù)值(zhí)越(yuè)小優(yōu)先(xiān)權越高，而(ér)排列(liè)由ID-10至(zhì)ID-0，而ID-10至ID-4不可(kě)皆為1。後RTR（RemoteTransmit Request）為(wéi)傳送或遠程(chéng)要求的判斷(duàn)位，當RTR=0表(biǎo)示傳Data出去(qù)，RTR=1表示要求(qiú)遠方傳(chuán)數據(jù)回(huí)來。
Control Field：控(kòng)製段(duàn)由6個位(wèi)組成，包括(kuò)數據(jù)長度(dù)代(dài)碼和(hé)兩個(gè)將來(lái)作(zuò)為(wéi)擴(kuò)展格式用(yòng)的保留(liú)位(wèi)。所(suǒ)發(fā)送的(dí)保(bǎo)留位必(bì)需為(wéi)0。接收(shōu)器接(jiē)收(shōu)所(suǒ)有由0和(hé)1組合(hé)在(zài)一起的位元(yuán)。如(rú)圖(tú)二及(jí)圖(tú)三控製段(duàn)的(dí)IDE和RB0是保(bǎo)留(liú)位一定(dìng)是0，後麵的(dí)4bit隻能是0-8，表(biǎo)示後(hòu)續(xù)data段將傳(chuán)幾個bytes的數(shù)據。
數據格式(shì)可分(fēn)為標準(zhǔn)格(gé)式(shì)（Basic CAN）與(yǔ)擴(kuò)展格(gé)式（Peli CAN），標(biāo)準(zhǔn)格式傳(chuán)送(sòng)數據的(dí)格(gé)式（Data Frame）如(rú)圖(tú)一CAN BUS傳送(sòng)格(gé)式(shì)，報(bào)文的格(gé)式(shì)分成Start of bit（SOB），Arbitra-
tion Field，Control Field，Data Filed，CRC Filed，ACK Filed，END of Frame。

High Quality Pr ofessional Instruments
圖二(èr)Control Field -1
圖(tú)三Control Field -2

Data Field：所需(xū)要(yào)傳(chuán)的數(shù)據，先傳MSB，隻(zhī)能傳0-8bytes的(dí)Data。
CRC Field:16bit CRC驗(yàn)證碼，後(hòu)一個(gè)Del為界(jiè)定(dìng)符，固(gù)定為(wéi)1。
Ack Field：此(cǐ)為(wéi)接(jiē)收(shōu)端的回傳信息(xī)，有兩個位，後一(yī)個Del為(wéi)界(jiè)定符，固(gù)定(dìng)為1。若接收成功Ack就回(huí)傳0，則傳送端(duān)就知(zhī)道接收端(duān)已接收到(dào)數據(jù)。
END of Frame :1111111（2）表(biǎo)結束。
傳送數據的(dí)擴展(zhǎn)數(shù)據格式(shì)（Peli Data Frame）
圖四(sì)擴(kuò)展(zhǎn)格式(shì)（Peli CAN）
擴展(zhǎn)格(gé)式（Peli CAN）中，傳(chuán)送(sòng)數(shù)據(jù)的數據(jù)格(gé)式(shì)（Data Frame）如圖四，報(bào)文的(dí)格式也(yě)分成Start of bit（SOB），Arbitration Field，Control Field，Data Filed，CRCFiled，ACK Filed，END of Frame等(děng)七小節。不(bù)過(guò)Arbitration Field的(dí)部分(fēn)多(duō)了(liǎo)18bit，而(ér)SRR與(yǔ)IDE皆為(wéi)1。

圖五Remote Transmit Request Frame
向遠(yuǎn)端(duān)要求數據(jù)的遠程格式（Remote Transmit Request Frame）
當RTR=1，表(biǎo)示(shì)向遠端要求(qiú)數據的遠(yuǎn)程格式Remote Transmit Request Frame，此時的DLC3..DLC0為所需回(huí)傳數據的Data bytes。且(qiě)此(cǐ)格式(shì)無Data Filed，如圖(tú)五(wǔ)。
圖(tú)六Error Frame
向節(jié)點報告出(chū)錯(cuò)的出(chū)錯格式（Error Frame）
主動(dòng)錯誤(wù)標(biāo)誌由6個(gè)連(lián)續的顯性位構(gòu)成(chéng)。這(zhè)種位順序主動打破了(liǎo)位填充規則。所(suǒ)有(yǒu)其他(tā)站在識別到產(chǎn)生的位(wèi)填(tián)充錯誤後，會(huì)自行(háng)產(chǎn)生(shēng)錯誤幀(zhēn)，稱為錯誤響應(yīng)標誌。
錯誤標誌字段(duàn)因(yīn)此(cǐ)包(bāo)含6到(dào)12個(gè)連(lián)續顯性(xìng)位（由1個或多(duō)個節(jié)點(diǎn)產生(shēng)）。錯(cuò)誤幀(zhēn)以錯誤定界符(fú)字段為結(jié)束。在(zài)錯誤幀發(fā)送完(wán)畢後，列(liè)表協定(dìng)分(fēn)析活動恢(huī)復正常狀態(tài)，被(bèi)中斷的(dí)節點(diǎn)會嘗試(shì)重新(xīn)發送(sòng)被(bèi)中(zhōng)止的報(bào)文。錯誤界定(dìng)符(fú)：錯誤定界符由(yóu)8個(gè)隱性(xìng)字節成，允許(xǔ)列(liè)表(biǎo)協(xié)定分析節點(diǎn)在錯誤發生後重(zhòng)新啟動(dòng)列表協定分(fēn)析通(tōng)信(xìn)，如圖六。

節點電路尚(shàng)未準備好會要(yào)求(qiú)延(yán)遲傳送的過載(zǎi)格式(shì)（Overload Frame）
節點的內(nèi)部條件(jiàn)（節點(diǎn)處理(lǐ)數(shù)據中(zhōng)，對於(yú)下(xià)一(yī)筆(bǐ)數據(jù)需要(yào)延遲(chí)），起始(shǐ)於第yi個間歇(xiē)期(qī)間(jiān)位(wèi)。
間(jiān)歇(xiē)期間檢測到(dào)”0”，起始於(yú)檢(jiǎn)測到間(jiān)歇期間為(wéi)”0”的下一個(gè)位。
過載標(biāo)誌(zhì)會發出(chū)六個”0”，此六個(gè)”0”會(huì)破壞間歇的(dí)格式，使其他節(jié)點知道(dào)此時有(yǒu)節點(diǎn)發(fā)出過(guò)載標誌。當(dāng)發(fā)送(sòng)完過載標(biāo)誌(zhì)，節點(diǎn)會(huì)發(fā)出8個”1”，其他節點(diǎn)也會在(zài)完成(chéng)後(hòu)發(fā)出(chū)7個”1”。
圖七(qī)Overload Frame
報(bào)文間的空隙（Interframe Space）
報(bào)文間的空隙分(fēn)為間歇與bus空(kōng)閒兩種。間歇為3個(gè)”1”，此期間不可(kě)傳送任(rèn)何信息，除了過載(zǎi)格(gé)式(shì)例外(wài)。bus空閒為各(gè)節(jié)點(diǎn)都未發(fā)送數據(jù)，所以(yǐ)此長度示任意的(dí)，任何節點都(dū)可在此(cǐ)時發(fā)送(sòng)自己的數(shù)據。當有(yǒu)節(jié)點處於(yú)錯誤被動，會在間歇後發出(chū)8個(gè)”1”，讓(ràng)其(qí)他的節(jié)點有機(jī)會重發自己(jǐ)的(dí)信(xìn)息。
如(rú)圖七所示，有(yǒu)兩個(gè)方式會產生過載(zǎi)格(gé)式：

信(xìn)號(hào)實(shí)際(jì)測(cè)量(liáng)
經(jīng)過(guò)前麵對(duì)於CAN BUS的介紹，相信(xìn)對於(yú)這一種(zhǒng)在車用電子(zǐ)領(lǐng)域(yù)中(zhōng)的(dí)列(liè)表協定(dìng)有了初步(bù)的認(rèn)知，接(jiē)下來讓我(wǒ)們看看(kàn)CAN BUS在汽車(chē)上的實際信(xìn)號表現。
孕龍邏(luó)輯分析儀的(dí)攜帶方便，可幫(bāng)助工程師(shī)麵對(duì)各(gè)種(zhǒng)測(cè)量環境都能得(dé)心(xīn)應手，如(rú)圖(tú)八所示(shì)，使用(yòng)孕(yùn)龍邏(luó)輯(jí)分(fēn)析(xī)儀(yí)搭配筆(bǐ)記(jì)型(xíng)電腦(nǎo)，很輕易(yì)的(dí)就(jiù)可以直(zhí)接在(zài)汽車上(shàng)進行CAN BUS信(xìn)號(hào)的(dí)測(cè)量。
將孕(yùn)龍(lóng)邏(luó)輯分析儀(yí)的(dí)A0接上(shàng)CAN H信號，B0接上CAN L信號，因CAN BUS為差(chà)動信(xìn)號(hào)且(qiě)CANH與CAN L的信號電壓並(bìng)不一樣，故(gù)需(xū)將(jiāng)兩(liǎng)條信號綫(xiàn)分(fēn)別接至不同(tóng)的Port上，並(bìng)將(jiāng)A Port與B Port的觸發(fā)準位(wèi)分(fēn)別設定，接地(dì)綫(xiàn)直接接(jiē)至汽車(chē)門邊(biān)扣環上即(jí)可(kě)。實際的(dí)信號擷取(qǔ)狀(zhuàng)況(kuàng)如圖九所示。以圖(tú)中(zhōng)封包(bāo)1而言，透過(guò)孕龍邏(luó)輯(jí)分(fēn)析(xī)儀CAN列表(biǎo)協(xié)定(dìng)分析模(mó)塊，可(kě)快速的進行(háng)CAN BUS信(xìn)號(hào)譯(yì)碼(mǎ)，搭(dā)配(pèi)上(shàng)封包(bāo)列(liè)表顯示(shì)，可清(qīng)楚的(dí)看出每一筆CAN BUS的(dí)起始時(shí)間(jiān)及封包內(nèi)容，數據(jù)數值，CRC（注(zhù)1）等，如(rú)DIC = 0X8代(dài)表該封(fēng)包內夾帶(dài)8筆(bǐ)數(shù)據，透過(guò)封包(bāo)列表顯(xiǎn)示可清楚看(kàn)見8筆數據中的數(shù)值。
圖八(bā)在(zài)汽(qì)車(chē)上(shàng)實(shí)際測量CAN BUS信(xìn)號(hào)

圖九(jiǔ)使(shǐ)用孕龍邏輯分(fēn)析儀測(cè)量CAN BUS實際(jì)畫麵(miàn)
注(zhù)1：
CRC檢查(chá)是針對突(tū)發性，單一位(wèi)或奇(qí)數個(gè)位(wèi)元錯(cuò)誤進行(háng)檢查的動作，已表(biǎo)示數據傳輸(shū)的(dí)過程中是否(fǒu)錯誤(wù)。主(zhǔ)要的運作(zuò)方(fāng)式是(shì)將(jiāng)數據(jù)位(wèi)D（X）除以多(duō)項式(shì)G（X）進行運(yùn)算，不(bù)同的CRC檢查(chá)則(zé)有不(bù)
同的(dí)多(duō)項式G（X）產(chǎn)生，經(jīng)過除法運(yùn)算後(hòu)可(kě)得知餘數R（X）來進(jìn)行判斷(duàn)。

圖十(shí)CAN BUS列(liè)表(biǎo)分(fēn)析(xī)模(mó)塊設(shè)定(dìng)畫麵
CAN BUS信(xìn)號使用Baud Rate做為(wéi)信(xìn)號傳(chuán)送的(dí)速(sù)度依據，孕(yùn)龍(lóng)科技邏輯分析(xī)儀(yí)CAN BUS列(liè)表分析模塊擁(yōng)有(yǒu)自(zì)動(dòng)Baud Rate偵測功能(néng)（注(zhù)2），工(gōng)程師(shī)在(zài)麵對未知(zhī)的(dí)CAN BUS時更能(néng)輕鬆(sōng)分析（如
圖(tú)十）。
CAN BUS列表(biǎo)分析模塊(kuài)設定(dìng)
注(zhù)2：
孕龍科技CAN BUS列(liè)表(biǎo)分(fēn)析(xī)模塊可自(zì)行(háng)判斷波(bō)形(xíng)中小的(dí)脈衝寬度(dù)進行(háng)Baud Rate轉換，當工程(chéng)師(shī)麵(miàn)對未知(zhī)的(dí)信號時，便無須(xū)手動計算以加速(sù)項目(mù)進(jìn)行(háng)。

CAN BUS係(xì)統架(jià)構(gòu)上(shàng)擁有(yǒu)許多的(dí)節(jié)點，每一個節點都有相(xiāng)對應(yīng)的(dí)BASIC ID，孕龍科技邏輯(jí)分析(xī)儀在LAP-322000U-A支持(chí)了列表(biǎo)協定(dìng)封(fēng)包觸發，讓(ràng)工(gōng)程師可特(tè)定(dìng)的CAN BUS信號(hào)狀態(tài)作(zuò)為(wéi)觸發(fā)條件。（圖(tú)十(shí)一(yī)為(wéi)設定BASIC ID 0X2A9，圖十(shí)二(èr)為觸(chù)發(fā)完(wán)成）
列(liè)表(biǎo)協定封包(bāo)觸發(fā)
圖(tú)十一列(liè)表協(xié)定封包(bāo)觸(chù)發(fā)設(shè)定畫麵(miàn)
設(shè)定(dìng)作為(wéi)觸(chù)發條(tiáo)件(jiàn)的(dí)封(fēng)包狀態(tài)及(jí)數值

圖十(shí)二列表(biǎo)協定封(fēng)包觸發完成

總(zǒng)結
車用電子(zǐ)技(jì)術發展日(rì)新(xīn)月異(yì)，不(bù)但提升(shēng)了(liǎo)汽車性(xìng)能，也(yě)更加保(bǎo)障了行車安全(quán)。然而(ér)，跟(gēn)上這股進(jìn)化的(dí)潮流也(yě)需(xū)要有(yǒu)相對(duì)應的工(gōng)具(jù)，孕龍邏輯分析(xī)儀(yí)列(liè)表協定(dìng)分析(xī)模塊(kuài)目前支持大約四(sì)十種串列(liè)協(xié)定(dìng)信號，從(cóng)車用電子到(dào)IC界麵(miàn)，從PC係統(tǒng)到多(duō)媒體(tǐ)傳輸，都(dū)有(yǒu)相(xiāng)對(duì)應的譯碼模塊，相(xiāng)信工(gōng)程(chéng)師擁有這(zhè)些譯碼功(gōng)能必(bì)定可增加工作效率(shuài)。