電動(dòng)汽(qì)車充(chōng)電(diàn)樁前景(jǐng)和(hé)機(jī)遇

目前國內(nèi)充電樁行業所麵臨的壁壘
（1），充電電流(liú)由10安(ān)培(péi)-100安(ān)培不(bù)等，對充電(diàn)樁(zhuāng)大(dà)功(gōng)率(shuài)充電模塊要求較高(gāo)
。
（2），電動車采(cǎi)用(yòng)的鋰離子電池(chí)對過(guò)充過放(fàng)要求(qiú)嚴(yán)格，充電(diàn)裝(zhuāng)置需要配(pèi)備高精(jīng)度監控係(xì)統
。
（3），目(mù)前(qián)國家(jiā)電(diàn)網，南方電網(wǎng)兩大(dà)電網公司主導(dǎo)充電站(zhàn)市場(cháng)的(dí)格(gé)局基本(běn)形(xíng)成，新進(jìn)入(rù)者將麵臨較高(gāo)壁(bì)壘(lěi)
。

電動(dòng)汽(qì)車充(chōng)電樁(zhuāng)技術的(dí)發(fā)展前(qián)景分(fēn)析(xī)
  從商業運營(yíng)的(dí)角(jiǎo)度看(kàn)，換(huàn)電(diàn)池模式屬(shǔ)於(yú)能(néng)源(yuán)新(xīn)物流(liú)模(mó)式(shì)
。換電池模(mó)式有利(lì)於(yú)電(diàn)池(chí)生(shēng)產企(qǐ)業的規模化，標(biāo)準化(huà)生(shēng)產，有利於(yú)能(néng)源供給企業(yè)的(dí)規模化采購與(yǔ)集約化(huà)管理，將顯(xiǎn)著(zhù)降(jiàng)低(dī)總運營(yíng)成本(běn)
。能(néng)源供(gōng)給(gěi)企業(yè)作為一個相對獨(dú)立的(dí)中間運營(yíng)商(shāng)， 有(yǒu)利於(yú)政府施(shī)行(háng)更具針對性的扶持(chí)和優(yōu)惠(huì)政(zhèng)策，如(rú)電(diàn)價(jià)政策，購(gòu)買電池(chí)補貼(tiē)政策(cè)等(děng)，易(yì)於(yú)建立清晰(xī)的(dí)財務盈利模式，比單純(chún)提(tí)供(gōng)充電服務可獲(huò)得更高的(dí)，具(jù)有(yǒu)更廣(guǎng)闊(kuò)的(dí)發展(zhǎn)空(kōng)間(jiān)
。除(chú)此以外，這(zhè)種模(mó)式(shì)對(duì)電網(wǎng)安(ān)全，經濟運(yùn)行也(yě)十(shí)分有利，集(jí)中充(chōng)電便(biàn)於(yú)統(tǒng)一(yī)調度(dù)，管(guǎn)理(lǐ)和監控，能(néng)夠zui大(dà)程度地發(fā)揮削(xiāo)峰(fēng)填(tián)穀作用(yòng)，提(tí)高(gāo)電力係統(tǒng)負荷率，zui大(dà)限度(dù)減(jiǎn)少諧波汙染等對(duì)電(diàn)網(wǎng)的不利(lì)影響(xiǎng)，有(yǒu)利於電網的(dí)安全穩(wěn)定運行和電(diàn)力資源的優化(huà)利用
。  電池更換(huàn)站模式理論上是(shì)一種較(jiào)為理想(xiǎng)的(dí)商業模式，國(guó)內有(yǒu)個別(bié)城(chéng)市(shì)已開展(zhǎn)了試點(diǎn)運營(yíng)，但在(zài)短期(qī)內大規模(mó)推廣這(zhè)種模(mó)式(shì)存在一些困(kùn)難，主要(yào)體現在(zài)以(yǐ)下三方(fāng)麵
：一是管(guǎn)理方(fāng)麵，我(wǒ)國(guó)處(chǔ)於電(diàn)動汽車產業(yè)發展初期，電池技(jì)術(shù)尚(shàng)未成熟，各種電池(chí)的性能，質(zhì)量差(chà)距(jù)很大(dà)，統一電(diàn)池(chí)標準難(nán)度非(fēi)常大(dà)，這不僅僅是電池(chí)標準化的(dí)問題(tí)，還(huán)涉及到電(diàn)動汽車(chē)的(dí)標(biāo)準化(huà)，是一個龐(páng)大的(dí)係(xì)統工程(chéng)，涉及(jí)汽(qì)車廠(chǎng)，電池(chí)製(zhì)造(zào)商，更換(huàn)站經營者(zhě)等各(gè)方麵的利(lì)益(yì)
。二(èr)是(shì)技(jì)術方麵(miàn)，為了保證電池可(kě)更(gēng)換(huàn)，所有(yǒu)電池(chí)須(xū)具(jù)有良(liáng)好的一致(zhì)性(xìng)
。不僅要統一(yī)電(diàn)池(chí)接(jiē)口(kǒu)標(biāo)準(zhǔn)，還(huán)要(yào)統一電池的(dí)尺(chǐ)寸(cùn)，規格，容量(liáng)，性(xìng)能等(děng)，在(zài)目(mù)前國(guó)內電(diàn)池(chí)生產(chǎn)廠家(jiā)各(gè)自(zì)為戰的情形(xíng)下，統一(yī)所有電池(chí)廠家生產(chǎn)電(diàn)池的一致(zhì)性(xìng)問(wèn)題，在短(duǎn)期(qī)內很難實現
。三(sān)是(shì)電池(chí)流通方麵， 電池更換過(guò)程中會存在(zài)電池新舊程度(dù)，殘(cán)留能(néng)量(liáng)的(dí)差(chà)異， 將(jiāng)帶來電池(chí)更換時如(rú)何(hé)計量，計費的難題
。

   短期看，在(zài)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)發展(zhǎn)的初(chū)級(jí)階段，建(jiàn)設(shè)一批功能(néng)完(wán)備的(dí)充電站是(shì)十(shí)分必要(yào)的(dí)，可(kě)以產(chǎn)生良好的示範效(xiào)應和廣(guǎng)告(gào)效應，推(tuī)動電動(dòng)汽車的盡快普(pǔ)及
。但是，如果(guǒ)電動汽(qì)車(chē)大(dà)規模普及，僅(jǐn)靠充電(diàn)站是無(wú)法解(jiě)決(jué)充電問題(tí)的， 還會耗用(yòng)過多的土(tǔ)地(dì)資(zī)源(yuán)
。公(gōng)用充(chōng)電站應(yīng)定位於(yú)主要(yào)滿(mǎn)足各種社會車輛的(dí)應(yīng)急充電(diàn)需求，以提供(gōng)快充服務(wù)為主
。

  從(cóng)使用便利(lì)性(xìng)和(hé)節(jié)約資源(yuán)角度考(kǎo)慮，未來在我國占(zhān)據主導地(dì)位(wèi)的常規(guī)充電(diàn)方(fāng)式(shì)應為慢充(chōng)，停(tíng)車場(cháng)和(hé)路(lù)邊(biān)的充(chōng)電樁(zhuāng)將成為占(zhān)主導(dǎo)地位的充電(diàn)設施(shī)
。隨(suí)著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量(liáng)迅(xùn)速(sù)增長，應形成以(yǐ)“充電樁(zhuāng)為主，充(chōng)電站為輔(fǔ)"的(dí)充(chōng)電(diàn)網(wǎng)絡，充電樁(zhuāng)用於(yú)常(cháng)規慢充，充(chōng)電(diàn)站滿足應急快(kuài)充的需(xū)求
。因(yīn)此，我國目(mù)前應(yīng)加強(qiáng)對充(chōng)電樁規劃，建設(shè)，運營(yíng)等(děng)有(yǒu)關(guān)問題(tí)的(dí)研究(jiū)，加快充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)的(dí)布點(diǎn)和建(jiàn)設(shè)
。  從(cóng)商(shāng)業(yè)運(yùn)營(yíng)的角(jiǎo)度(dù)來看(kàn)，電池(chí)更換站模式屬(shǔ)於(yú)能源新物流(liú)模式(shì)，有(yǒu)利於電池(chí)生產企業的(dí)規模(mó)化，標準(zhǔn)化生產，有利於能(néng)源(yuán)供給企(qǐ)業(yè)的(dí)規(guī)模(mó)化采(cǎi)購(gòu)與集(jí)約(yuē)化管理(lǐ)，理(lǐ)論上是一種(zhǒng)比較理(lǐ)想(xiǎng)的商業模式
。但是這種(zhǒng)模式目(mù)前存(cún)在管(guǎn)理(lǐ)，技(jì)術和商業上的困(kùn)難(nán)，短期內難(nán)以(yǐ)大(dà)規(guī)模(mó)推(tuī)廣(guǎng)
。當我國(guó)電(diàn)動汽(qì)車工業發展(zhǎn)到(dào)較為(wéi)成(chéng)熟的(dí)階段，電(diàn)池更(gēng)換站模式(shì)將可(kě)能成(chéng)為更成熟(shú)，更的商業(yè)模式(shì)，而(ér)近期可在個(gè)別具備條件(jiàn)的城市(shì)開(kāi)展(zhǎn)電(diàn)池更換站(zhàn)模式(shì)的試點
。

積(jī)極推(tuī)動充(chōng)電(diàn)設施建(jiàn)設(shè)是電(diàn)網企業義不(bù)容(róng)辭(cí)的責(zé)任以及發(fā)展機遇(yù)
  （1） 積極推(tuī)動電(diàn)動(dòng)汽(qì)車充(chōng)電設(shè)施建設是電網(wǎng)企業(yè)義不容辭的(dí)社(shè)會責任  實現(xiàn)電(diàn)動汽車的產(chǎn)業(yè)化(huà)是(shì)我國維護(hù)國(guó)家(jiā)能源安全(quán)，實現節能減(jiǎn)排(pái)，振興(xīng)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略選擇
。建設(shè)電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)網(wǎng)絡(luò)是(shì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業化的前提，電動汽車作(zuò)為我(wǒ)國(guó)具有戰略性的新(xīn)興產業和未(wèi)來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè),即(jí)將(jiāng)進入快速(sù)成長(cháng)期
。目前(qián)電動(dòng)汽(qì)車充(chōng)電設施建(jiàn)設的(dí)相對滯(zhì)後(hòu)已(yǐ)經成(chéng)為(wéi)製約(yuē)電(diàn)動汽(qì)車(chē)發展的瓶頸，加(jiā)快充(chōng)電配套設(shè)施建設刻不容(róng)緩
。在(zài)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)普(pǔ)及的初(chū)期，建(jiàn)設充(chōng)電設(shè)施的短(duǎn)期經(jīng)濟(jì)效益並不明(míng)顯， 一般社(shè)會資(zī)金(jīn)大多不願意(yì)投資建設(shè)充電設(shè)施(shī)
。電網(wǎng)企(qǐ)業(yè)作為(wéi)國(guó)有(yǒu)特大(dà)型能源(yuán)企(qǐ)業(yè)，有義務(wù)承(chéng)擔(dān)起(qǐ)自(zì)己的(dí)社(shè)會(huì)責(zé)任(rèn)， 積(jī)極(jí)推動各類充電設施建設，支持，促(cù)進新興產(chǎn)業的(dí)發展(zhǎn)，為我(wǒ)國實(shí)現(xiàn)經濟增長(cháng)方(fāng)式的(dí)轉(zhuǎn)變(biàn)做出(chū)應(yīng)有的(dí)貢獻
。
  （2） 電(diàn)網(wǎng)企業(yè)在(zài)充電設(shè)施建設領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢  與(yǔ)其(qí)他(tā)充(chōng)電設(shè)施(shī)潛在的(dí)投(tóu)資(zī)者相比(bǐ)，電網企業(yè)在(zài)充電(diàn)站(zhàn)建設(shè)的技術(shù)領(lǐng)域更具有(yǒu)優勢(shì)，充(chōng)電(diàn)站應該采(cǎi)用多大(dà)的變壓器，電壓等級多少，如(rú)何與(yǔ)配(pèi)電(diàn)網(wǎng)協(xié)調優化等(děng)，電網(wǎng)企業(yè)zui為了解，做起來輕(qīng)車(chē)熟(shú)路(lù)
。實際(jì)上由於(yú)所(suǒ)有的充(chōng)電(diàn)設施都必(bì)須(xū)依(yī)托(tuō)現(xiàn)有供(gōng)電網(wǎng)絡來(lái)建設， 因此(cǐ)電網企業來完(wán)成城市充電(diàn)站，停(tíng)車場(cháng)和路(lù)邊充電樁的(dí)建設規劃是(shì)zui合適的(dí)
。
 （3） 電動汽車產業化也為加(jiā)快(kuài)電網發展提(tí)供了歷史機(jī)遇 

  總(zǒng)之，電池(chí)更(gēng)換(huàn)站模(mó)式(shì)要成為一種(zhǒng)成(chéng)熟的商業模(mó)式，還(huán)有(yǒu)很長(cháng)的路(lù)要(yào)走
。隻有在(zài)我國(guó)電(diàn)動汽車(chē)工(gōng)業(yè)發(fā)展(zhǎn)到較(jiào)為(wéi)成(chéng)熟的階(jiē)段，才(cái)可能(néng)成為(wéi)充電(diàn)產業(yè)主(zhǔ)流的商(shāng)業(yè)模式
。